出口创70年来最大跌幅！2023市场展望

日前，中国港口箱堆积如山引发关注，业内人士指出，空箱都在中国等着出货。货量不足（全球需求减弱）是造成空箱堆积主要原因，另一大因素是在2021年因为缺箱问题，新造集装箱高达700万TEU，是正常年份的三倍，也造成目前集装箱过剩问题。再有因素就是，全球前十大港口中国占据七席，这些港口堆场容量大、接卸能力强、堆存费和装卸费低，相对都是接纳空箱的最佳选择。

另据美国媒体彭博社最近报道，目前全球集装箱船舶闲置的运力已经接近疫情以来的最高水平。全球约4.1%的集装箱船队处于闲置状态，相当于106.7万TEU的运力。 （ 海运网文章：国际贸易放缓到啥程度？看看全球闲置的集装箱船数量就知道了 ）

现在大量集装箱船停靠在中国附近，押注中国经济预先复苏，等待新的出口贸易量出现。（ 大跌36.7%，出口创70年最大跌幅！拯救外贸刻不容缓 ）

某外籍船公司高管表示， 中国是最大市场，市场在 哪儿，船就在哪儿，集装箱就要运往哪儿 ，如果由其他港口调箱过去是会增加转运成本的，只是中国解封后货量没出来，需要再等等。

据第一财经采访一货代表示，和去年同期相比，工厂今年开工后的状态不再忙碌，市场从“一箱难求”到“船等货”，再到如今各大码头堆满空箱，海运从供不应求到过剩的周期转换，比人们预想得都要快。 而大量新船还将在今年迎来集中投放交船的开端。

业内人士认为，接下来海运业是不是会迎来一个漫长的低迷期不好说，但未来几年里，海运行业大概率不会很乐观。但今年仍然会出现相对的旺季。有业者指出，空箱堆积既有节后供应链端尚待恢复的周期性原因，也有去年底疫情放开导致不少生产企业提前放假、原材料库存减少，因而所有采购与生产计划都往后顺延的特殊因素。