中美海运价格再创新高，外贸压力大

进入今年以来，全球集装箱海运价格一路上涨。10日，全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格，首次超过了每标箱2万美元。在8月2日，这个数字还是16000美元。到底是什么推动了中美海运价格大幅上涨？

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每标箱2万美元

中美海运价格再创历史新高

业内人士告诉记者，全球集装箱货运指数短时间内的大幅上涨，实际上是和计算方法的变化有关。

专家告诉记者，近一个月来，马士基、地中海、赫伯罗特等多家全球主要船公司，陆续上调或增加以旺季附加费、目的地港口拥堵费为名的多项附加费，这也是近期海运价格大幅上涨的关键。除了全球集装箱货运指数，在计算口径没有改变的前提下，最近一期的上海出口集装箱运价指数为4225.86，同样创下历史新高。

广东深圳某国际物流企业负责人表示，市场实际的运价分两种，一种是快船，一些像美森以前的快船，在美西每标箱已经超过2万美元了；美西航线普通的一些慢船，大概会在1.5万美元到2万美元之间。

不久前，交通运输部也表示，随着境外疫情蔓延，美国、欧洲等地港口自2020年第四季度以来持续发生严重拥堵（ 20000美元/40英尺！托运人仍承受着高运价和港口拥堵带来的交付延迟困扰→ ），造成国际物流供应链紊乱和效率降低，导致船舶船期大面积延误，严重影响了运营效率。

今年，国际航运运力紧张、运价上涨已成为全球性问题。

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航运价格大幅上涨

外贸企业出口一度停滞

7月，我国的货物贸易进出口比去年同期上涨了11.5%，外贸持续向好。但不断上涨的运价和“一箱难求”，却让我国的外贸企业承受了很大的压力，如何来应对呢？

记者从多家外贸企业了解到，随着海运价格的攀升，外贸企业销售压力不断增加。

广东佛山家具贸易商表示尤其是从6月份和7月份之后，我们整个出货就减少了超40%。原来我做好了3000套，最后只出货1000多套，剩下1000多套还在仓库。 因为运费太贵，客户就不出，现在大部分客人的订单已经暂停。

业内人士分析，今年前7个月，中美贸易达到2.62万亿元，同比去年增长28.9%，大大高于进出口的总体增幅，这也成为了推动中美航运价格大幅上涨的重要原因。

今年1-4月份，中国大陆至北美西航线的运力舱位分别较2020年、2019年同期增长81%、36%，运量分别较2020年、2019年同期增长103%和53%。就在7月份，宁波舟山港再次新增4条远洋航线，航线总数达到历史新高，以欧美线为主的盐田港也新增了2条美洲航线。

面对欧美航线疯涨的运费，以及快速攀升的目的港弃货和运费回款风险，日前有货代企业已经开始宣布： 货值7万美元以下的货物，停止接受订舱服务！面对海运市场运费失控，出口企业货物积压的严峻形势，货代害怕客户弃货难以回款，无奈之下只能作出拒货选择！控制风险，保证现金流成为越来越多货代的共同选择！因为在天价的运费下，一个运往欧美的集装箱如果货值低于7万美元（约合45万人民币），在起运港和目的地发生任何一个小意外，都可能面临弃货风险！

货值低于7万美元（45万人民币）的货物居然都没资格装进集装箱了？这对于出口以“抛货（低价值货的俗称）”居多的中国民营企业来说，无疑是雪上加霜。由于中国出口的大量圣诞礼品、纺织鞋类服装制品、甚至部分机电产品都属于“抛货”，多数抛货每柜价值低于7万美元，如此一来，这些企业的出口订单就要泡汤了。

对此，您怎么看？